Aerodynamiczne promy

‹ Poprzedni news

Jak z katapulty

Następny news ›

Zarząd Tokio zamawia łódź Benetti

Dodane dnia 25 Marzec 2017 r.

Czy jest sposób na zwiększenie prędkości promów? A gdyby tak wykorzystać siłę nośną?

Advanced Aerodynamics Vessels zadało sobie podobne pytanie, analizując kwestię prędkości szybkich promów. Promy te rozwijają prędkości około 45 węzłów, co przy odpowiednim zaprojektowaniu bryły pozwoliłoby uzyskać znaczącą siłę nośną, co z kolei zmniejszyłoby opory generowane w wodzie. A finalnym efektem byłoby zmniejszenie kosztów paliwa i zwiększenie prędkości, czyli to, o co w biznesie chodzi.

Firma powstała w 2013 roku, projekty skonkretyzowały się w w 2015 roku, a już od 2015/2016 roku trwają próby modelowe. Modelowa jednostka przepłynęła po morzach 4000 mil, udowadniając poprawność założeń, przynajmniej w małej skali.

Prace teoretyczne obejmowały numeryczne analizy, przeprowadzone ze wsparciem oprogramowania Numeca FINE/Marine, które zasymulowało opór powietrza, wody i fali przy większych prędkościach. Model aerodynamiczny powstał na podstawie prac i obliczeń firmy.

Trudności sprawiło symulowanie pracy śruby, a zwłaszcza zjawisko kawitacji, oraz możliwość pływania ślizgowego kadłuba z redanami. Również niestabilne okazały się modele aerodynamiczne powierzchni nośnych - model wykorzystuje efekt "wings in ground", stosowany w statkosamolotach WIG (ekranoplany).

Ponieważ celem firmy są rozwiązania komercyjne, istotny jest taki kształt kadłuba, który pomieści ładunek i pasażerów.

Przejście od demonstracyjnego modelu do wersji produkcyjnej zapewne będzie trwało, ale jeżeli się powiedzie - powstanie ciekawa jednostka korzystająca częściowo z technologii ekranoplanów.

Zdjęcia: Advanced Aerodynamic Vessels