Globalne portfolio
W Inchcape, gdzie od 2014 roku kieruje globalnym zespołem Cruise Solutions, Grant Holmes nadzoruje około 10 000 połączeń rejsowych rocznie. Usługi obejmują wycieczki na brzeg, obsługę naziemną, pomiary, logistykę załogi oraz weryfikację jakości i ilości bunkrowania. Przeszłe i obecne portfolio Inchcape obejmuje między innymi destynacje rejsowe w: Katarze, Bahrajnie, Ras al-Chajma, Indonezji, stowarzyszeniu Wysp Waniliowych (Mauritius, Reunion, Madagaskar, Seszele, Komory i Mayotte), Kenii, Zanzibarze, Indiach, Panamie, Chile, Ekwadorze i różnych jednostkach w Dubaju.
Druga strona medalu
W ostatnich latach branża rejsów wycieczkowych eksplodowała i w pewnym sensie stała się ofiarą swojego własnego sukcesu. Przed pandemią COVID-19 skupienie się na promowaniu wśród gości tych samych, uznanych destynacji stało się w niektórych przypadkach zbyt duże, powodując nadmierną turystykę. Przepełnienie jest nieprzyjemne dla konsumenta i istnieje ryzyko, że destynacje stracą na atrakcyjności, a tym samym naruszą swoją integralność. Ważne jest, aby to przeanalizować i wyciągnąć wnioski, a także postawić na pierwszym miejscu zasady zrównoważonego rozwoju, szczególnie z perspektywy destynacji.
Pandemiczny „reset”
Niektóre destynacje pro-cruise mogą być skłonne do większego obłożenia, ale nadmierna turystyka jest prawdziwym problemem dla innych. Przed 2020 rokiem zrównoważony rozwój był akceptowany, ale wyzwaniem jest wdrożenie. Pandemiczny „reset” oznacza, że musimy to zrobić jak najszybciej, gdy tylko branża rejsowa ponownie zacznie działać. Mimo że niektórzy mogą początkowo odrzucać ten pomysł, zrównoważony rozwój jest jedyną drogą naprzód w dłuższej perspektywie i prawdopodobnie nawet w najbardziej ruchliwych destynacjach nacisk na zrównoważony rozwój będzie coraz większy.
Niszowe sektory, takie jak luksusowy i ekspedycyjny rejs wycieczkowy, wyraźnie podążają za tym trendem i tworzą pionierskie trasy, które obejmują nowe miejsca i regiony na prawdziwie globalną skalę. Usługa World of Ports (WoP) firmy Inchcape pokazuje, że obecnie na świecie są 374 statki wycieczkowe, jednak w 2020 roku więcej statków wycieczkowych zostanie wycofanych z eksploatacji i sprzedanych na złom niż w ciągu ostatnich kilku dekad. To świetna okazja do zmiany priorytetów.
Podział tras
Linie rejsowe powinny w idealnym przypadku dzielić się trasami, aby uniknąć zbyt wielu statków w porcie w tym samym czasie, trzeba również bardziej rozproszyć statki na większej powierzchni planety. Na przykład Indonezja składa się z 14 752 wysp i wysepek (źródło: WorldAtlas.com ), z czego 6000 wysp jest zamieszkanych. Mimo to cały kraj przyjął tylko 450 000 pasażerów w 2018 roku, co stanowi zaledwie połowę liczby pasażerów w jednym kluczowym porcie na Morzu Śródziemnym. Istnieje mnóstwo fantastycznych dziewiczych miejsc, które można odwiedzić, i można to absolutnie zrobić w sposób wyważony, używając statku o odpowiedniej wielkości dla każdej destynacji portowej.
Zarządzanie
Ważne jest, aby rządy, szczególnie na rynkach wschodzących, znalazły właściwą równowagę, jeśli chodzi o zarządzanie wpływem rejsów wycieczkowych. Linie rejsowe mogą na przykład poprosić o duży terminal, ale władze muszą bardzo uważnie rozważyć, co jest potrzebne, a co zrównoważone pod względem pojemności każdej destynacji i przydatności segmentu statków wycieczkowych. Strategia rozwoju destynacji w Inchcape polega na upewnieniu się, że to, co jest dobre dla linii rejsowych, przynosi korzyści destynacjom i lokalnym społecznościom.
