Volvo Penta testuje nowe rozwiązanie

‹ Poprzedni news

MCY 76 otwiera talię nowych kart

Następny news ›

Trzymasz jacht w Hiszpanii? Nowe przepisy na wjazd

Dodane dnia 12 Listopad 2020 r.

Znowu za sprawą Volvo Penta i jej współpracy z Danfoss Editron dzieje się w temacie napędów elektrycznych. Nowe rozwiązanie będzie testowane na dwóch brytyjskich promach pasażerskich.

Statki mają zostać zwodowane latem 2021 r., Nowy napęd hybrydowy jest innowacyjnym połączeniem zintegrowanych elektrycznych systemów Volvo Penta Inboard Performance Systems (IPS), najnowocześniejszych agregatów prądotwórczych i zaawansowanych systemów zarządzania statkami.

Wiosną 2020 roku zespół Volvo Penta podjął się nowego i ekscytującego projektu pilotażowego dla wieloletniego klienta i użytkownika systemu Volvo Penta Inboard Performance System (IPS), MHO & Co. Misją tego duńskiego operatora było stworzenie dwóch hybrydowych statków transferowych dla załogi (CTV) dla Ørsted - jednego z największych operatorów farm wiatrowych na świecie. Łącząc najlepszy w swojej klasie napęd Volvo Penta IPS i doświadczenie Danfoss Editron w zakresie morskich systemów elektryfikacji oraz własnych elektrycznych silników napędowych i generatorów, firmy pracują nad stworzeniem zaawansowanego rozwiązania hybrydowego, które zapewni maksymalny czas pracy bez przestojów, wysoką wydajność i manewrowość.

„W Volvo Penta zawsze dążymy realizacji innowacyjnych i zrównoważonych rozwiązań, które są efektem podejmowanych przez naszych klientów wyzwań” - mówi Peter Granqvist, dyrektor ds. Technologii w Volvo Penta. „Jednym z najlepszych sposobów ulepszania naszej technologii jest podejmowanie się tych śmiałych projektów i współpraca z innymi liderami technologii. Ten projekt wiele nas uczy na temat eksperymentalnych rozwiązań technicznych i cieszymy się, że możemy zobaczyć wyniki i dowiedzieć się więcej. Jako projekt pilotażowy ten system nie jest jeszcze gotowy do sprzedaży”.

35-metrowe promy zostały zaprojektowane przez MHO & Co we współpracy z Incat Crowther w Wielkiej Brytanii i Australii, a zbudowane przez Afai Southern Shipyard w Chinach. Oba statki będą mogły pomieścić 24 osoby załogi i będą wyposażone w dużą część wypoczynkową i osiem kabin. OTVK będą obsługiwać morską farmę wiatrową Hornsea Two w Ørsted, położoną od 56 Mm (89 km) do 65 Mm (120 km) od wybrzeża Yorkshire na Morzu Północnym.